Диференціал редуктора Урал-375 заднього моста

Постоянно в продаже дифференциал редуктора автомобиля Урал-375,-4320,-5557 новые, ремонтные и бывшие в употреблении:

-375-2403010-Дифференциал редуктора Урал-375 в сборе,

-375Н-2403010-Дифференциал редуктора Урал-5557 в сборе,

-4320-2403010-Дифференциал редуктора Урал-4320 в сборе.

    На все дифференциалы гарантия качества.

Доставка по Украине.

Дифференциал ― в механическом смысле этого слова – устройство, которое обычно состоит из шестерней, соединенных с тремя валами, через которые передается вращающий момент. Дифференциал автомобиля чаще всего совмещен с главной передачей и располагается соответственно в картере коробки передач или в корпусе заднего моста. Дифференциал представляет собой планетарный редуктор и делится на следующие разновидности.

1. Конический. В большинстве случаев устанавливается совместно с главной передачей между колесами одной приводной оси.
2. Цилиндрический ― наиболее часто применяется для развязки ведущих осей полноприводных автомобилей.
3. Червячный является универсальным и устанавливается как между колесами, так и между ведущими осями.

Основное предназначение дифференциала заключается в распределении крутящего момента между колесами автомобиля и изменения их частоты вращении относительно друг друга. Так, например, поворот автомобиля без дифференциала был бы попросту невозможен, так как при повороте внешнее колесо обязательно должно вращаться с большей частотой, нежели внутреннее.

Устройство дифференциала

Дифференциал состоит из корпуса, шестерен сателлитов и полуосевых шестерен. Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи. Шестерни сателлиты играют роль планетарного редуктора и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами посредством полуосей на шлицевых соединениях.

При всех плюсах у простейшего дифференциала существует и недостаток. Дело в том, что частота вращения может быть распределена на колеса не только в соотношении, например 50/50, 40/60 или 35/65, но и 0/100. То есть, на одно колесо автомобиля может быть передан абсолютно весь крутящий момент, в то время как второе колесо будет абсолютно статично. Такое случается в том случае если автомобиль застрял в грязи или на льду.

Однако современные дифференциалы более совершенны и практически лишены данного недостатка. Многие дифференциалы имеют жесткую автоматическую или ручную блокировку. Кроме того современные легковые полноприводные автомобили снабжаются системой курсовой устойчивости, которая основана на оптимальном распределении  крутящего момента между осями и отдельными колесами в зависимости от траектории движения.